ทำไม ATC ถามลูกเรือที่ได้ประกาศเหตุฉุกเฉินหากเครื่องบินของพวกเขาจะมีน้ำหนักเกินเมื่อเชื่อมโยงไปถึง?

byte wrangler 08/13/2017. 2 answers, 8.677 views
air-traffic-control landing emergency

ฉันเคยได้ยิน ATC ขอเครื่องบินฉุกเฉินถ้าพวกเขาจะมีน้ำหนักเกินเมื่อเชื่อมโยงไปถึง
ทำไมพวกเขาถึงถาม? ฉันไม่ได้ถามเกี่ยวกับผลกระทบของการเชื่อมโยงไปถึงที่มีน้ำหนักเกินหรือสิ่งที่ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้ แต่ทำไม ATC จะถามเรื่องนี้ล่วงหน้า

เช่น

  • ATC นำเข้าบัญชีเมื่อนำเสนอรันเวย์หรือไม่?
  • ไม่ผ่านมันไปให้บริการฉุกเฉินอย่างใดช่วยให้พวกเขาได้รับการเตรียมความพร้อมที่ดีกว่าถ้าพวกเขาได้รับแจ้งหลังจากที่ความเป็นจริง?
5 Comments
6 Ron Beyer 08/13/2017
ความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดไฟเบรคหรือการบุกรุกรันเวย์ก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่ง
xxavier 08/13/2017
นอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยงการเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินที่มีการโหลดสูงเนื่องจากอาจแตกต่างจากที่กล่าวมาข้างต้นยาง (หรือมากกว่า) อาจแตกออกได้ง่ายถ้าการติดต่อด้วยความเร็วสูงเป็นเรื่องยากและนั่นอาจเป็นภาวะแทรกซ้อนที่ร้ายแรงอย่างยิ่ง ...
2 OrangeDog 08/14/2017
พวกเขาต้องการทราบเนื่องจากผลของการเชื่อมโยงไปที่มีน้ำหนักเกิน แต่คุณบอกว่าคุณไม่ต้องการรู้เรื่องนี้
user3528438 08/14/2017
เบรคถูกออกแบบมาสำหรับพลังงานจำนวนหนึ่งและไม่สำคัญว่าจะใช้เวลานานเท่าใดในการทิ้งลงในเบรค (เวลาสั้นเกินไปสำหรับปริมาณความร้อนที่สำคัญ ๆ ในการถ่ายโอนไปยังอากาศ) ดังนั้นเว้นแต่คุณจะให้รันเวย์ที่ยาวเป็นพิเศษเช่นเวลาชะลอตัว 10 นาทีเบรคจะร้อนมากเกินไปไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม สิ่งที่ดีที่สุดที่ ATC สามารถทำได้คืออาจจะกำหนดให้รันเวย์ที่ชัดเจนดังนั้นเมื่อเครื่องบินสูญเสียการควบคุมหลังจากที่เบรคร้อนและพัดยางหรือสองล้อจะไม่กระทบกับพื้นผิวใด ๆ
byte wrangler 08/15/2017
@OrangeDog ขออภัยฉันไม่ชัดเจนเพียงพอ - คำถามแยกต่างหากถามว่าอะไรคือผลที่ฉันไม่ต้องการทำซ้ำ คำถามของฉันเป็นหนึ่งในเวลา - ทำไม ATC จะต้องการทราบล่วงหน้าของเชื่อมโยงไปถึงตรงข้ามกับการตรวจสอบหลังจากที่ความเป็นจริง .. คำตอบในคำถามอื่น ๆ ไม่ได้ดูเหมือนจะบ่งชี้ว่ารู้ก่อนเวลาจะไม่สำคัญ

2 Answers


J. Hougaard 08/14/2017.

หากเครื่องบินประสบปัญหาร้ายแรงในไม่ช้าหลังจากออกเดินทางซึ่งบังคับให้ลงจอดทันทีเครื่องบินอาจอยู่เหนือน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ได้รับการรับรอง เนื่องจากยังมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังซึ่งมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก

ในฐานะที่เป็น @RonBeyer กล่าวถึงในความคิดเห็นการเชื่อมโยงไปถึงน้ำหนักตัวมากเกินอาจมีผลกระทบที่ร้ายแรงจำนวนมาก เมื่อจอดเครื่องบินขนาดใหญ่การหยุดเครื่องบนรันเวย์นั้นต้องการพลังงานเป็นจำนวนมาก (หรือมากกว่านั้นพลังงานจำนวนมากต้องได้รับการแปลงเป็นสิ่งอื่น) ถ้าเครื่องบินหนักกว่าที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมโยงไปถึงอาจทำให้เกิดความเครียดมากเกินไปกับเบรค ในกรณีที่รุนแรงนี้จะทำให้เบรคไหม้ได้ ตอนนี้เปลวไฟใต้อากาศยานซึ่งเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงเป็นสูตรแห่งความหายนะ

ในบางกรณีถึงแม้ลูกเรือจะเบรกอย่างหนักเมื่อลงจอดเครื่องบินอาจจะหนักจนหยุดบนรันเวย์เป็นไปไม่ได้ จากนั้นจะมีการเที่ยวชมรันเวย์ (สถานการณ์ที่เครื่องบินออกจากรันเวย์ลงบนพื้นหญ้าหรือคล้ายกัน) นี้ไม่ได้เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ก็สามารถขึ้นอยู่กับภูมิประเทศโดยรอบ:

ใส่คำอธิบายภาพที่นี่

(ภาพจาก http://avherald.com/h?article=46f3d531 เครื่องบินนี้ไม่ได้มีน้ำหนักเกิน แต่ฉันยังคงคิดว่าสถานการณ์ที่แสดงในภาพมีความเกี่ยวข้องกับคำถามนี้)

เห็นได้ชัดว่าในกรณีฉุกเฉิน ATC และในการเปิดไฟและช่วยลูกเรือที่สนามบินต้องเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว หาก ATC คาดว่าเครื่องบินจะถูกบรรทุกหนักเกินไปทำให้ลูกเรือยืนยันว่าจะอนุญาตให้ ATC แจ้งให้พนักงานดับเพลิงทราบว่าพวกเขาสามารถคาดหวังว่าจะเกิดเพลิงไหม้จากเบรคหรือการเดินทางบนรันเวย์ได้ นอกจากนี้ยังสามารถช่วยให้ผู้นำหน่วยกู้ภัยสามารถวางตำแหน่งรถดับเพลิงได้ในตำแหน่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งจะลดลงจากรันเวย์มากกว่าปกติเนื่องจากม้วนการบินจะยาวขึ้น ดังนั้นโดยทั่วไปมันเป็นวิธีที่จะได้รับข้อมูลไปยังลูกเรือช่วยเหลือเพื่อให้พวกเขาสามารถเตรียมความพร้อมสำหรับสิ่งที่อาจจะมา

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของเหตุฉุกเฉิน ATC จะถามลูกเรือเกี่ยวกับรายละเอียดอื่น ๆ ในบางกรณีด้วยเพื่อส่งผ่านข้อมูลนี้ไปยังลูกเรือช่วยเหลือเนื่องจากลูกเรือกู้ภัยจะไม่ติดต่อโดยตรงกับห้องนักบินเป็นเวลานาน เป็นเครื่องบินอยู่ในอากาศ ดูคำถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยว่า เหตุใด ATC จึงขอเครื่องบินฉุกเฉินเกี่ยวกับเชื้อเพลิงบนเรือ

4 comments
Jörg W Mittag 08/14/2017
และแม้ว่าทุกสิ่งทุกอย่างจะดีก็ตามเบรคจะร้อนกว่าปกติซึ่งหมายความว่าเครื่องบินอาจต้องรอสักครู่เพื่อให้เย็นลงก่อนจึงจะสามารถนั่งรถแท็กซี่ไปยืนได้ บางทีแม้กระทั่งบนรันเวย์ อย่างน้อยที่สุดผู้ควบคุมภาคพื้นดินจะต้องหาที่จอดรถไว้ใกล้กับรันเวย์เพื่อให้เบรคเย็นลง กรณีแย่ที่สุดพวกเขาจะต้องลากจากรันเวย์
Peter Cordes 08/14/2017
ดังนั้นทำไม ATC ถึงไม่ถามว่า "คุณกำลังจะพังทลายหรือไม่และถ้าเป็นเช่นนั้นล่ะ?" หรือบางสิ่งบางอย่าง: P หรือเป็นความคิดที่จะ offload ส่วนหนึ่งของการวางแผนที่จากนักบิน? ถ้าเป็นเช่นนั้นจะต้องมีคำถามอื่น ๆ เกี่ยวกับการสนับสนุนพื้นดินที่อาจจำเป็น
1 mmathis 08/14/2017
@PeterCordes "คุณมีน้ำหนักเกิน" เป็นคำถามที่ง่ายกว่ามากด้วยคำตอบที่เรียบง่ายกว่า "คุณกำลังจะพังทลายและถ้าเป็นเช่นนั้นล่ะ?" ในกรณีฉุกเฉินนักบิน (s) ไม่ต้องการที่จะจัดการกับสิ่งที่ไม่จำเป็นคำถามง่ายๆดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการเมื่อข้อมูลเป็นสิ่งจำเป็นในการประสานงานกิจกรรมบนพื้นดิน ATC มีกลุ่มคนจำนวนมากที่สามารถใช้ข้อมูลที่เรียบง่ายเหล่านั้นและจัดทำแผนช่วยเหลือโดยไม่ทำให้เกิดภาระแก่นักบิน
Jan Hudec 08/15/2017
AFACT ยานพาหนะฉุกเฉินอยู่ในตำแหน่งใกล้กับจุดสิ้นสุดของรันเวย์และ chase เครื่องบิน เพื่อลดความเสี่ยงที่เครื่องบินจะชนกับยานพาหนะ (ในกรณีที่มีการเดินเที่ยวทางด้านข้าง)

Machavity 08/14/2017.

หากต้องการเพิ่มคำตอบอื่น ๆ ตัวอย่างที่ดีในการเผาไหม้เชื้อเพลิงก่อนที่จะลงจอดฉุกเฉินคือ JetBlue 292 เกียร์จมูกจะไม่หดกลับหลังการบินและหลังจากที่บินโดยหอเพื่อรับภาพพวกเขากำหนดเกียร์จมูกถูกขังอยู่ในทางที่บิด เที่ยวบินต้องหมุนวนเป็นเวลา 2 ชั่วโมงเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงก่อนที่จะเชื่อมโยงไปถึงเนื่องจากเห็นได้ชัดว่าอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงอาจเสียหายเมื่อทำเช่นนั้น

ใส่คำอธิบายภาพที่นี่

นักบินบินเครื่องบินซึ่งสามารถบินได้ถึง 46,860 ปอนด์ (21,255 กิโลกรัม) ของเชื้อเพลิงการบินในรูปแปดรูปแบบระหว่างสนามบินบ๊อบโฮปในเบอร์แบงก์และ LAX เป็นเวลามากกว่าสองชั่วโมงเพื่อที่จะเผาผลาญเชื้อเพลิงและลดความเสี่ยงจากไฟไหม้ เมื่อเชื่อมโยงไปถึง นอกจากนี้ยังช่วยลดแรงกดบนล้อหน้าและลดความเร็วลงได้อีกด้วย Airbus A320 ไม่มีกลไกการถ่ายเทเชื้อเพลิงแม้ว่าหน่วยข่าวต่าง ๆ รายงานว่าเครื่องบินกำลังทำอยู่เหนือมหาสมุทร

5 comments
17 Burhan Khalid 08/14/2017
"เครื่องบินแอร์บัส A320 ไม่มีกลไกการถ่ายเทเชื้อเพลิงแม้ว่าหน่วยข่าวต่างๆจะรายงานว่าเครื่องบินกำลังทำอยู่เหนือมหาสมุทร" - ตัวอย่างที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับการที่มีการรายงานข้อมูลผิดพลาดในสื่อมวลชนเป็นอย่างมาก
2 Cort Ammon 08/14/2017
ว้าวฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าต้องประกาศไปยังห้องโดยสาร "เราจะลงจอดฉุกเฉินในเวลาประมาณ 2 ชั่วโมงเพียงแค่นั่งแน่นไม่มีอะไรจะเป็นห่วงเกี่ยวกับ (จะมีมากมายที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับเมื่อเราจริง พยายามที่ดิน) "
3 Machavity 08/14/2017
@CortAmmon มันแย่ยิ่งกว่านั้น พวกเขามีทีวีดาวเทียมเพื่อที่พวกเขาจะได้ดูผู้วิจารณ์ข่าวทางทีวีพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินที่พวกเขาติดขัด และคุณรู้ว่าพวกเขาชอบสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดอย่างไร ...
1 Dan Neely 08/14/2017
@PeterCordes ฉันไม่เห็นประโยชน์ใด ๆ ที่. LAX เป็นสนามบินหลัก ซึ่งจะทำให้การค้นหาเส้นทางสำรองสำหรับพาสเจอร์ไรเซอร์ที่ได้รับผลกระทบได้ง่ายกว่าสถานที่เล็ก ๆ ที่พวกเขามาถึง หากมีบางอย่างผิดพลาดอย่างผิดพลาดในการเชื่อมโยงไปถึงอีกครั้ง LAX น่าจะได้รับการจัดการที่ดีกว่าเพื่อรับมือกับมันและสามารถเข้าถึงศูนย์การบาดเจ็บที่สำคัญในการรักษาผู้บาดเจ็บได้ เช่นเดียวกับการเข้าถึงสถานที่ซ่อม สนามบินกลางสนามบินจะเลวร้ายลงในเกือบทุกวิถีทางที่เป็นไปได้
2 Machavity 08/14/2017
@ PeterCordes หากคุณไม่พบสำเนาซ้ำ ๆ ก็จะเป็นคำถามที่ดี

Related questions

Hot questions

Language

Popular Tags